Bei der Jacke investieren die meisten Motorradfahrer viel Zeit und Geld, bei der Hose oft viel weniger. Dabei landen bei einem Sturz Knie, Hüfte und Oberschenkel genauso auf dem Asphalt wie Schultern und Ellbogen. Wer eine Motorradhose kaufen will, hat die Wahl zwischen Textil, Leder und Motorradjeans. Hier erfährst du, worin sie sich unterscheiden, worauf es bei Protektoren und Passform ankommt und welche Hose zu deinem Fahrprofil passt.
Textil, Leder oder Jeans im Vergleich
| Material | Stärken | Schwächen | Passt zu |
|---|---|---|---|
| Textil | wetterfest mit Membran, vielseitig, oft günstiger | kann bei Hitze warm werden, Schutz je nach Klasse sehr unterschiedlich | Tourer, Pendler, Ganzjahresfahrer |
| Leder | sehr hohe Abriebfestigkeit, gute Passform | nicht wasserdicht, schwerer, Pflege nötig | sportliche Fahrer, trockene Touren |
| Motorradjeans | alltagstauglich, unauffällig | meist nicht wasserdicht, Schutzklasse oft nur A oder AA | Stadt, kurze Touren, Sommer |
Schutzklassen nach EN 17092
Seit Motorradbekleidung als persönliche Schutzausrüstung gilt, wird sie nach der Norm EN 17092 geprüft. Die Klassen reichen von C bis AAA:
- AAA: höchste Abriebfestigkeit, typisch für Lederhosen und hochwertige Textilhosen.
- AA: der Standard für Tourenfahrer, guter Kompromiss aus Schutz und Komfort.
- A: leichtere Hosen, zum Beispiel viele Motorradjeans, für Stadt und kurze Strecken.
- B und C: Sonderfälle, B ohne Protektoren, C nur Protektoren ohne Abriebschutz.
Die Klasse steht auf dem Etikett in der Hose. Fehlt sie, ist die Hose keine geprüfte Schutzkleidung. Wie die Tests ablaufen und wo ihre Grenzen liegen, erklärt CE-Label und AAA: Warum auch teure Jacken im Unfall versagen.
Protektoren: Knie und Hüfte
Knie- und Hüftprotektoren werden nach EN 1621-1 geprüft. Level 2 dämpft deutlich stärker als Level 1.
- Knieprotektoren sind bei den meisten Hosen schon eingebaut.
- Hüftprotektoren fehlen oft. Viele Hosen haben nur Taschen dafür, in denen Platzhalter aus Schaumstoff stecken. Frag im Laden nach und rüste echte Protektoren nach, sie kosten wenig.
- Verstellbare Kniehöhe: Gute Hosen haben mehrere Positionen für den Knieprotektor, damit er zu deiner Beinlänge passt.
Die Passform: im Sitzen prüfen
Die meisten Hosen passen im Stehen. Entscheidend ist aber die Sitzposition auf dem Motorrad.
- Setz dich hin: Probier die Hose in der Hocke oder auf einem Motorrad im Laden an. Bleibt der Knieprotektor auf dem Knie, oder rutscht er aufs Schienbein?
- Länge: Im Sitzen rutscht die Hose nach oben. Sie muss dann noch über den Stiefelschaft reichen, sonst liegt das Schienbein frei.
- Bund: Die Hose darf im Sitzen nicht am Bauch einschneiden, und der Rücken muss bedeckt bleiben.
- Nicht zu weit: Eine zu weite Hose verrutscht beim Sturz, und die Protektoren sind nicht mehr dort, wo sie schützen sollen.
Verbindungsreißverschluss
Ein Reißverschluss zwischen Jacke und Hose verhindert, dass die Jacke bei einem Sturz hochrutscht und der Rücken über den Asphalt schleift. Achte darauf, dass Jacke und Hose zusammenpassen. Oft funktioniert das nur innerhalb einer Marke. Bei Leder sollte der Reißverschluss fest im Leder vernäht sein und nicht nur im Futter. Mehr zum Kombinieren verschiedener Marken in Motorradbekleidung verschiedener Marken kombinieren.
Motorradjeans: was sie können und was nicht
Motorradjeans sehen aus wie normale Jeans, haben aber Aramid-Einlagen oder bestehen ganz aus hochfesten Fasern wie Dyneema. Normale Jeans reißen beim Rutschen schon nach sehr kurzer Zeit durch. Geprüfte Motorradjeans halten deutlich länger.
- Achte auf die CE-Klasse (meist A, teils AA) und auf Taschen für Knie- und Hüftprotektoren.
- Einlagige Jeans aus Hochleistungsfasern sind im Sommer angenehmer als Jeans mit einem zusätzlichen Aramid-Futter.
- Für Autobahn und lange Touren bieten Leder oder hochwertige Textilhosen mehr Reserven.
Wetter: Membran, Belüftung, Futter
- Membran: Textilhosen mit Membran halten Regen ab. Laminate, bei denen die Membran fest mit dem Außenstoff verbunden ist, saugen sich nicht voll.
- Belüftung: Reißverschlüsse an den Oberschenkeln bringen im Sommer spürbar Luft.
- Thermofutter: herausnehmbar für die kalte Jahreszeit.
- Regenhose: Wer eine Leder- oder Jeanshose fährt, nimmt eine Regenhose mit. Tipps in Regenkombi fürs Motorrad.
Ist eine Motorradhose Pflicht?
In Deutschland schreibt das Gesetz nur den Helm vor. In einigen Nachbarländern ist das anders: In Belgien sind eine lange Hose oder ein Overall Pflicht, zusammen mit Jacke, Handschuhen und Stiefeln. Mehr dazu in Motorradfahren in Belgien. Unabhängig vom Gesetz ist eine geprüfte Motorradhose aber eine der besten Investitionen in deine Sicherheit.
Checkliste für den Kauf
- CE-Klasse nach EN 17092 auf dem Etikett: für Touren mindestens AA.
- Knieprotektoren Level 2, höhenverstellbar.
- Taschen für Hüftprotektoren, am besten mit echten Protektoren.
- Passform im Sitzen geprüft, Länge über den Stiefelschaft.
- Verbindungsreißverschluss passend zur Jacke.
- Membran oder Regenhose je nach Einsatz.
Häufige Fragen zur Motorradhose
Welche Schutzklasse sollte meine Motorradhose haben?
Für Touren und Autobahn mindestens AA, für sportliches Fahren AAA. Klasse A reicht für die Stadt und kurze Strecken.
Brauche ich Hüftprotektoren?
Ja, die Hüfte trifft bei vielen Stürzen zuerst auf. Viele Hosen haben nur Taschen mit Platzhaltern, echte Protektoren kannst du günstig nachrüsten.
Sind Motorradjeans sicher?
Geprüfte Motorradjeans schützen deutlich besser als normale Jeans, erreichen aber meist nur Klasse A oder AA. Für lange Touren und hohes Tempo sind Leder oder hochwertige Textilhosen besser.
Wie sollte eine Motorradhose sitzen?
Im Sitzen muss der Knieprotektor auf dem Knie bleiben und die Hose über den Stiefelschaft reichen. Sie darf weder einschneiden noch zu weit sein.
Kann ich Jacke und Hose verschiedener Marken verbinden?
Manchmal. Die Verbindungsreißverschlüsse sind oft markenspezifisch. Es gibt aber Adapter und Hersteller mit durchgehenden Reißverschlüssen.
Ist eine Motorradhose Pflicht?
In Deutschland nicht, in Belgien schon: Dort sind eine lange Hose oder ein Overall vorgeschrieben.
Fazit
Die Motorradhose verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie die Jacke. Achte auf die Schutzklasse, echte Knie- und Hüftprotektoren und eine Passform, die im Sitzen stimmt. Dann schützt dich die Hose genau dort, wo es bei einem Sturz oft am meisten wehtut.
Quellen
- EN 17092: Schutzkleidung für Motorradfahrer (SATRA, Englisch)
- EN 1621: Protektoren gegen mechanische Stöße (SATRA, Englisch)
- CE-Zertifizierung für Motorradbekleidung (Polo Motorrad)
- Motorrad-Regeln in Belgien (ADAC)
Stand: September 2026. Das Etikett deiner Hose mit Schutzklasse und Norm ist maßgeblich.