En la primera mañana fría, el neumático trasero parece más blando que en septiembre. No es una sensación, es física. En torno a la presión de neumáticos con frío circulan también medias verdades: desde un aumento generalizado hasta una supuesta obligación de neumáticos de invierno para motos. Aquí está lo que dicen realmente los fabricantes de neumáticos y de vehículos y la ley, y lo que no está probado. Lo general sobre elección, antigüedad y situación legal de los neumáticos está en Neumáticos de moto: elección, presión y normas. La parte legal de abajo describe el derecho alemán.
En resumen
- Cuando baja la temperatura, baja la presión. Continental da como regla práctica unos 0,1 bar por cada 10 °C, aunque en un texto para conductores de coche.
- La referencia sigue siendo el valor del fabricante de la moto, medido con el neumático frío. Las páginas de fabricantes consultadas no dan un valor propio de invierno.
- Los neumáticos fríos tienen menos agarre, incluso con la presión correcta. No encontramos ninguna indicación de fabricante de que más presión lo compense.
- En Alemania no hay obligación de neumáticos de invierno para motos: la norma del código de circulación exime a los vehículos de motor de una sola huella.
La física: por qué la presión baja con la temperatura
El aire de un neumático se comporta como cualquier gas: al enfriarse baja la presión, al calentarse sube. Cuánto depende de la diferencia de temperatura. En su guía de invierno, Continental da la regla práctica de que la presión baja unos 0,1 bar por cada 10 °C de descenso de temperatura. La página va dirigida a conductores de coche. No encontramos ninguna cifra de los fabricantes para neumáticos de moto, pero el orden de magnitud sirve de orientación. Un ejemplo para situarse: si fijas la presión objetivo a 20 °C en verano y luego hay 0 °C, la regla para coches daría unos 0,2 bar menos. Es un ejemplo de cálculo, no una medición en tu moto.
El frío no es la única causa de que baje la presión. Pirelli enumera, entre otras, una válvula defectuosa, un neumático dañado, llantas con fugas o corrosión en válvula y llanta como causas de pérdida de aire. Si la presión cae claramente de una semana a otra, no es automáticamente el frío.
Medir bien la presión en frío
Todos los fabricantes consultados nombran la presión en frío como base de medición. Pirelli dice: los neumáticos deben estar fríos y la moto sobre suelo llano, medido con un manómetro bien calibrado. Michelin define frío como neumáticos que no han rodado al menos dos horas o que han rodado menos de 3 km a velocidad reducida. Continental escribe que la presión para uso normal solo se compruebe o cambie con neumáticos fríos.
- Según Michelin, compruébala cada dos semanas y antes de viajes largos.
- Nunca sueltes aire de un neumático caliente.
- Vuelve a poner los tapones de válvula.
- Corrige los neumáticos inflados con nitrógeno solo con nitrógeno.
El aire del neumático adopta la temperatura ambiente. Si mides en un garaje caliente y luego sales al frío, la presión en carretera será más baja que la medida. Eso se deduce de la física; no encontramos ninguna indicación de fabricante al respecto.
El valor del fabricante como referencia
Pirelli recomienda siempre la presión que indica el fabricante de la moto y remite al manual. Continental añade que la presión prescrita varía según el uso, sobre todo con el peso de piloto solo, pasajero y equipaje. Michelin cita expresamente la presión del fabricante también para circular con frío y nieve. Un aumento o reducción generalizado en invierno no figura en las páginas de fabricantes consultadas. Las cifras de guías o tablas no sustituyen el valor del manual o de la etiqueta de la moto.
De Bridgestone y Metzeler no pudimos obtener ninguna indicación útil. Lo que dicen sobre la presión con frío queda por tanto abierto aquí.
Agarre: lo que la presión no resuelve con neumáticos fríos
Michelin explica que cada neumático tiene una temperatura de funcionamiento ideal. En invierno la goma se endurece, el agarre baja y la temperatura es difícil de alcanzar y mantener. Las mantas térmicas tampoco ayudarían más que un momento, porque los neumáticos se enfrían rápido. El Instituto alemán de seguridad de dos ruedas (ifz) escribe en un comunicado del 15.10.2025 que sobre asfalto frío el agarre seguro no se forma tan rápido como en verano. En mojado se suma el peligro de humedad que se hiela. El ÖAMTC también califica de peor el agarre sobre asfalto frío.
Para ti significa: la presión correcta es la base, pero no sustituye una salida prudente. Para trayectos invernales inevitables, Michelin aconseja arrancar suavemente, frenar con suavidad y combinar freno delantero y trasero. Con nieve, Michelin recomienda dejar la moto en casa. Lo que más cuenta en mojado está en Conducir moto bajo la lluvia.
Obligación de neumáticos de invierno: ¿vale para motos?
En Alemania no. La norma está en el artículo 2, apartado 3a del código de circulación (StVO): con hielo, nieve compacta, aguanieve, escarcha o suelo helado, un vehículo de motor solo puede circular con neumáticos que cumplan los requisitos del artículo 36, apartado 4 del StVZO. Según la frase 2, número 2, esta obligación expresamente no se aplica a los vehículos de motor de una sola huella, es decir, tampoco a las motos. El ÖAMTC indica lo mismo para Austria: la obligación de neumáticos de invierno no rige para motos y scooters, pero recomienda neumáticos de invierno para los dos ruedas motorizados, y para motos solo existen en pocas medidas.
Michelin afirma no ofrecer neumáticos de nieve para motos y lo justifica por seguridad. Que no haya obligación no significa que circular sobre hielo sea buena idea. Debes adaptar tu conducción a las condiciones de todos modos.
Almacenaje: la presión antes del parón invernal
Cuando una moto está parada meses, el asunto son las deformaciones por apoyo, no el frío. El ADAC recomienda subir la presión durante la parada unos 0,5 bar sobre la presión normal de uso y aliviar los neumáticos con un caballete central o de taller. Si no se logra del todo, mueve la moto un poco cada pocas semanas o gira las ruedas. En primavera vuelves a dejar la presión en el valor del fabricante, con el neumático frío. Más en Cuidado invernal de la moto y Guardar la moto en invierno sin garaje. Si circulas todo el invierno, ayudan las cosas de Equipo de moto para el invierno.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta presión pierde un neumático de moto con frío?
No encontramos una cifra específica para motos. Continental indica para neumáticos de coche unos 0,1 bar por cada 10 °C de descenso de temperatura.
¿Necesito más presión en invierno?
Los fabricantes consultados no dan ningún valor para ello. Cuenta el valor del fabricante de la moto, medido con el neumático frío.
¿Hay obligación de neumáticos de invierno para motos?
En Alemania no. El artículo 2, apartado 3a StVO exime a los vehículos de motor de una sola huella de la obligación.
¿Cuándo está frío un neumático?
Según Michelin, cuando no ha rodado al menos dos horas o ha rodado menos de 3 km a velocidad reducida.
Fuentes
- StVO artículo 2, en alemán (Gesetze im Internet)
- Presión de neumáticos en invierno, en alemán (Continental)
- Presión de neumáticos para motos, en alemán (Continental)
- Motorcycle tyre pressure guide, en inglés (Michelin, febrero de 2025)
- Are motorcycle snow tyres required to ride in winter?, en inglés (Michelin, 2025)
- Motorcycle FAQ, tyre pressure, en inglés (Pirelli)
- Motorrad-Jahreszeit 4.0, en alemán (Institut für Zweiradsicherheit, 15.10.2025)
- Motorrad richtig einwintern, en alemán (ADAC)
- Motorrad und Roller: einwintern oder weiterfahren, en alemán (ÖAMTC)
Situación a noviembre de 2026. Prevalecen los valores del manual de tu moto.
