Estás delante de la moto que quieres. La pintura brilla, el escape suena bien y el vendedor dice: «Perfectamente cuidada, modelo alemán, sin accidentes». Antes de firmar y entregar unos miles de euros hay un paso que muchos subestiman o simplemente olvidan: leer bien la documentación del vehículo y revisar los papeles con atención.
Esta guía trata de los papeles alemanes: la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II (certificado de matriculación parte I y parte II, antes Fahrzeugschein y Fahrzeugbrief). Si compras una moto usada en Alemania, donde la oferta es enorme, estos papeles son más que un formulario: cuentan la historia de la moto. Si sabes leerlos, verás enseguida si estuvo limitada, si llegó por un camino indirecto desde ultramar o si tiene modificaciones que darán problemas en la próxima inspección.
Buena noticia: desde 2005 los certificados de matriculación están armonizados en la UE. Muchos campos (E para el número de bastidor, B para la primera matriculación, P.2 para la potencia) llevan los mismos códigos que tu permiso de circulación español. Aquí te explicamos los campos y códigos alemanes con los que trabajan las oficinas de matriculación y los peritos.
Certificado parte I y parte II: lo básico
Desde el 1 de octubre de 2005 existen documentos armonizados en la UE. Se pensó como una simplificación. Para los profanos, sin embargo, se ha vuelto más confuso, porque muchos detalles están en campos numerados y codificados que sin explicación dicen poco.
Parte I (Fahrzeugschein)
En Alemania tienes que llevar el original de este documento en cada trayecto (§ 11 FZV). Contiene los datos técnicos que cuentan para la policía en un control. Importante para ti: aquí están los valores de potencia vigentes, y el campo 22 recoge todas las anotaciones especiales.
Parte II (Fahrzeugbrief)
La parte II se guarda mejor en casa (o en el banco si la moto está financiada). Te identifica como titular. Importante para ti: aquí ves el número de titulares anteriores, la oficina emisora y la fecha de emisión. El origen del vehículo (como «antes en el extranjero»), por cierto, no figura. Si el documento se emitió como duplicado hace solo dos semanas, pregunta más. Para matricular la moto en España necesitarás esta parte II: sin ella, no compres.
¿Cómo se reconoce un duplicado?
Mira en la parte II el campo (25) «anotaciones adicionales de la oficina de matriculación». En un duplicado, según la guía de la autoridad federal alemana de vehículos a motor (KBA), la oficina anota el número del documento anterior y qué pasó con él, por ejemplo «Zulassungsbescheinigung Teil II Nr. ... aufgeboten» (declarado inválido) o «eingezogen» (retirado). El campo (24) muestra qué oficina emitió el documento y cuándo.
Código de tipo «000»: detectar una importación paralela
Para quien compra de segunda mano, este es probablemente el punto más importante. Una importación paralela es una moto que no llegó por la red oficial alemana (como BMW Motorrad Deutschland u Honda Deutschland), sino a través de importadores independientes desde mercados como Estados Unidos, Japón o los Emiratos.
Encontrar el número de código de tipo (TSN)
Mira en la parte I el campo 2.2. En un modelo alemán normal la anotación empieza por un código de tipo de tres caracteres, letras o cifras, por ejemplo «AAV». Indica a los vendedores de recambios y a las aseguradoras exactamente de qué modelo se trata.
Si la KBA no ha asignado código, la oficina anota «000», y «00000» para la variante. Es típico de vehículos con homologación individual según el § 21 StVZO, por ejemplo muchas importaciones paralelas.
Por qué «000» puede ser un problema (aunque no tiene por qué)
Muchos compradores solo ven el precio bajo y no saben lo que un código de tipo a cero supone en el día a día:
Matriculación en España: sin homologación europea (certificado de conformidad europeo), matricular en España suele requerir una homologación individual, bastante más complicada y cara.
Recambios: si quieres pedir pastillas online, buscar por modelo no siempre sirve. Cada vez tienes que comprobar tú si las piezas del modelo europeo encajan de verdad.
Diferencias técnicas: una Yamaha R1 de Estados Unidos puede tener otros faros (sin marca de homologación E), otro sistema de emisiones o incluso otra cartografía que el modelo europeo.
Valor de reventa: entre coleccionistas y en el mercado de segunda mano normal, los «modelos europeos auténticos» (en Harley-Davidson, una pista es un número de bastidor que empieza por «5HD» para mercados de exportación en lugar de «1HD») se pagan claramente más. Una importación casi siempre se vende con descuento. En carfax.eu puedes consultar el historial de algunas motos.
Comprobar la limitación en los papeles: la potencia no es solo un número
Sobre todo en las motos A2 para principiantes hay mucho engaño. Debes conocer dos casos.
Caso A: deslimitada a escondidas
Los papeles dicen 35 kW (48 CV), pero la moto empuja mucho más. El vendedor sonríe: «Está abierta, tiene unos 100 CV, pero está matriculada como A2. Ahorras en el seguro». Esa es justo la trampa.
Legalmente: la moto ya no corresponde a su homologación. En un accidente, tu cobertura de seguro puede desaparecer.
Penalmente: si solo tienes el A2, conduces sin el permiso correspondiente.
Caso B: la moto de 100 CV limitada
La directiva europea del permiso de conducir se aplica desde el 19 de enero de 2013: una moto A2 no puede derivar de un vehículo con más del doble de potencia sin limitar, es decir, como máximo 70 kW (95 CV). Vale en toda la UE, también en España. Si compras una moto antigua que tiene 120 CV sin limitar y está limitada a 48 CV, en general no puedes conducirla legalmente con el A2, aunque la limitación esté bien anotada. Según el automóvil club alemán ADAC, solo en Alemania hay una excepción para quienes sacaron el A2 entre el 19.01.2013 y el 26.12.2016 (derechos adquiridos), y no vale para ti en España. Más sobre las clases en Permiso de moto A1, A2 y A.
Leer el historial de potencia en el campo 22
El campo 22 es el campo de texto libre al final de la parte I. Aquí acaba cualquier cambio. Busca frases como:
«Leistungsreduzierung durch Gaswegbegrenzer, H=24mm» (reducción de potencia mediante tope de gas)
«Leistungssteigerung durch Ausbau der Drosselblenden im Ansaugtrakt» (aumento de potencia retirando las bridas de admisión)
Si hay anotado un aumento de potencia, mira la fecha. ¿Rodó la moto limitada los primeros 30.000 km? Eso puede influir en el desgaste del motor, por ejemplo por depósitos de carbonilla en las válvulas si el motor nunca se «estiró» de verdad.
Código de país en el número de bastidor: ¿de dónde viene de verdad la moto?
Además del código de tipo, hay un segundo dato que revela mucho: el número de identificación del vehículo (VIN, en alemán FIN). Lo encuentras en el campo E, igual que en tu permiso de circulación.
Los tres primeros caracteres (código mundial del fabricante) te indican el país de origen:
J: Japón (p. ej. JH2 Honda, JYA Yamaha, JS1 Suzuki, JKA Kawasaki)
Z: Italia (p. ej. ZDM Ducati, ZGU Moto Guzzi)
VF a VR: Francia
1HD, 5HD: Harley-Davidson (5HD para mercados de exportación)
WB1: Alemania (BMW)
Caso especial Harley-Davidson: las motos para mercados de exportación como Europa llevan el código 5HD. Si empieza por 1HD, la moto se construyó normalmente para el mercado estadounidense. Algunas de estas importaciones tienen un «salvage title» (es decir, siniestro total en Estados Unidos) y se repararon de forma barata. Un vistazo al número del campo E te dice si debes preguntar más por su historia.
Campos 17 y 18: estado de homologación
Estos campos pequeños pasan fácilmente desapercibidos. Pero son decisivos para la legalidad.
Campo 17 (código de autorización): según la KBA, K significa matriculada con base en una homologación UE o una autorización general (ABE), datos conformes. La moto corresponde a la serie homologada.
A: también homologación UE o ABE, pero datos no conformes, por ejemplo tras modificaciones anotadas.
E: autorización individual según el § 21 StVZO, típica de importaciones o customs muy modificadas.
Campo 18 (longitud): aquí suele haber discrepancias si se ha recortado la cola. Si la moto parece mucho más corta de lo que indica el campo 18 y sigue el valor original, la modificación no se anotó.
Campo 22: lo que dice de verdad
El campo 22 recoge todas las desviaciones respecto a la serie. Estas anotaciones afectan al valor:
1. Neumáticos vinculados
Antes solía poner: «Reifenbindung gemäß Betriebserlaubnis beachten» (respetar los neumáticos vinculados según la autorización). Ojo: desde el 1 de enero de 2025, en Alemania ya no bastan las autorizaciones de los fabricantes de neumáticos si te sales de la medida o el tipo anotados. Entonces hace falta una inspección y una anotación. Si hay neumáticos anotados que ya no existen, cuenta con neumáticos nuevos y una inspección. Más en Neumáticos de moto: elección, presión, normas.
2. Bastidor sustituido
¿Pone algo como «Austauschrahmen Nummer...» (bastidor de sustitución número)? Es una clara señal de alarma. Un bastidor normalmente solo se cambia si el antiguo quedó inservible por un accidente o por óxido. La moto tuvo muy probablemente daños graves. Eso reduce mucho su valor, aunque la reparación se hiciera bien. En España, un cambio de bastidor exige además trámites especiales en la ITV y la DGT.
3. Manillar especial y accesorios
Cualquier modificación (manillar LSL, escape Akrapovic sin número E, estriberas retrasadas) debe figurar aquí. Si las piezas están montadas pero no anotadas, pide la ABE (autorización general) o la homologación CE (número E) en papel. Para las piezas con certificado de pieza, la anotación es obligatoria. Si faltan ambas cosas, habrá problemas en la próxima inspección.
Propietarios anteriores: los titulares «desaparecidos»
En la parte II, el campo (1) muestra el número de titulares anteriores. Si una moto ha pasado por muchas manos (por ejemplo 6), en el papel queda mal. Algunos vendedores esperan que un documento nuevo emitido por «pérdida» oculte el historial. Según la guía de la KBA, sin embargo, la oficina traslada la anotación anterior al duplicado. Si el número no se puede determinar, aparece un guion ( - ), y se queda en cada cambio de titular.
Así que lee también con atención el campo (25) con las anotaciones de la oficina. Si pone que el documento se emitió como duplicado o que el anterior se declaró inválido, pregunta por qué y pide una copia del documento antiguo. Quien no tiene nada que esconder guarda copias de los papeles antiguos.
Comparar primera matriculación y año de fabricación
Una moto puede matricularse «nueva» y tener ya tres años.
Campo B: fecha de primera matriculación.
Campo (6): fecha de la homologación (homologación UE, ABE u homologación individual).
Algunas motos pasan años en el concesionario sin venderse. Técnicamente suele ir bien, pero la goma envejece. Mira el número DOT de los neumáticos (cuatro cifras, p. ej. 1222 = semana 12 de 2022). Si la moto se matriculó en 2025 pero los neumáticos son de 2021, estuvo parada cuatro años. Eso puede provocar zonas planas y juntas endurecidas.
Negociar el precio: aprovechar los fallos de los papeles
Si has encontrado incoherencias (por ejemplo una importación con «000» o una limitación no mencionada), tienes una clara ventaja en la negociación.
Cómo hacerlo:
No quejarte enseguida: deja hablar primero al vendedor. Si dice «modelo alemán» y ves «000», sabes que su afirmación no es cierta.
Poner cifras a los costes: «Mira, es una importación de Estados Unidos. Para matricularla puede que necesite una homologación individual, y los recambios cuestan más de encontrar. En el mercado eso vale al menos 800 euros menos».
Marcar un límite claro: «Una moto con bastidor sustituido es para mí una moto accidentada. Solo la compro con un 20 % de descuento».
Checklist: revisar los papeles en 5 puntos
Antes de contar el dinero, repasa estos cinco puntos:
Campo 2.2: ¿pone «000»? Si es así: comprueba la importación y negocia el precio.
Campo E (bastidor): ¿coincide exactamente el número grabado en el bastidor con los papeles? ¿Hay arañazos alrededor?
Campo 22: ¿hay limitaciones o modificaciones anotadas que ya no se ven en la moto? ¿O al revés?
Propietarios anteriores: ¿encaja el número de titulares con el estado y con lo que cuenta el vendedor?
Informes de inspección (TÜV): ¿aumentan los kilometrajes de forma lógica con los años?
En resumen
Comprar una moto es emocional, pero mirar los papeles no debería serlo. Si entiendes las pistas ocultas de la documentación, te proteges de chapuzas, trampas caras de importación y problemas legales. Una moto honesta tiene un historial documental trazable. Si el vendedor se pone nervioso cuando preguntas por los papeles, vuelve a ponerte el casco y sigue buscando.
Preguntas frecuentes
¿Una moto importada es peor por definición?
No. Una moto de Japón puede estar incluso mejor cuidada, porque allí hay una inspección técnica estricta llamada «Shaken». El problema es la documentación y el suministro de recambios en Europa. Por eso una importación simplemente tiene que ser más barata que un modelo europeo oficial.
¿Qué hago si el vendedor solo enseña la parte I?
Exige la parte II. Solo ahí ves el número de titulares y si el vehículo está quizá como garantía de un banco. Sin ella tampoco podrás matricularla en España. Nunca compres una moto cuya parte II se vaya a «enviar más tarde».
¿Puedo quitar yo una limitación de los papeles?
En Alemania sí: necesitas un certificado de taller o demostrar al perito que la limitación se ha retirado mecánicamente. Cuesta unos 50 a 100 euros más las tasas de la oficina por los papeles nuevos. En España, quitar una limitación exige documentación del taller o del fabricante y pasar por la ITV para actualizar la ficha técnica.
¿Cómo sé si el kilometraje es creíble?
Compara los kilometrajes de los informes TÜV antiguos (pide siempre verlos) con las anotaciones del libro de mantenimiento. Si la moto tenía 15.000 km en el TÜV de 2022 y ahora solo 15.500 km, o casi no se usó o se manipuló el cuentakilómetros.
¿Qué significa la anotación «Austauschmotor» (motor de sustitución) en el campo 22?
Normalmente es positivo: el motor tiene menos kilómetros que la parte ciclo. Pero pide la factura del montaje. Muestra si fue un motor nuevo o uno usado de desguace.
Fuentes
- Guía para rellenar el certificado de matriculación parte I y II (Kraftfahrt-Bundesamt, en alemán)
- Certificado de matriculación parte I y II: códigos y cifras (BAVC Automobilclub, en alemán)
- No más motos grandes limitadas con el A2 (ADAC, en alemán)
- Homologación de neumáticos de moto: las nuevas reglas (reifen.com, en alemán)
- Número de chasis o bastidor (Wikipedia)
- Consultar el historial de un vehículo (Carfax)
Última revisión: septiembre de 2026. Las normas y las multas pueden cambiar.