Was das Gesetz zur Fahrtechnik sagt
Die Regeln zur Fahrtechnik stehen verteilt in der StVO, im KFG, im FSG samt Durchführungsverordnung und im Lehrplan der Fahrschule (Anlage 10a KDV). Gesetz und Praxis-Tipp solltest du auseinanderhalten: Was im Folgenden mit Paragraf genannt ist, ist verbindlich. Hinweise von ÖAMTC oder KFV sind Empfehlungen aus der Praxis.
Geschwindigkeit an die Lage anpassen
§ 20 Abs. 1 StVO verlangt, dass du die Fahrgeschwindigkeit den Straßen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen sowie den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anpasst. Das gilt zusätzlich zu jeder Höchstgeschwindigkeit. Ohne Verordnung oder Schild liegt sie im Ortsgebiet bei 50 km/h und auf Freilandstraßen, die keine Autobahnen sind, bei 100 km/h. Bei Nässe, Rollsplitt oder in einer unübersichtlichen Kurve ist das oft viel zu schnell.
Merke: Das Tempolimit ist eine Obergrenze. Die angepasste Geschwindigkeit liegt oft darunter.
Kurven und Rechtsfahren
In unübersichtlichen Kurven, vor Kuppen, bei schlechter Sicht und bei Gegenverkehr musst du nach § 7 Abs. 2 StVO am rechten Fahrbahnrand fahren, wenn es die Verkehrssicherheit erfordert. Die Kurvenfahrtechnik im Lehrplan (Anlage 10a KDV) umfasst Schräglage und Fahrgeschwindigkeit, Fahrlinie, Blicktechnik und den Breitenbedarf in der Kurve. Blicktechnik und Kurventechnik übst du später auch im Fahrsicherheitstraining (§ 13b Abs. 3 FSG-DV).
Der ÖAMTC nennt Salzreste, Rollsplitt und Dieselspuren (dunkle Flecken) als typische Gefahrenstellen in Kurven. In Schräglage fehlt dort der Grip.
Bremsen
§ 21 Abs. 1 StVO verbietet jähes, für Nachfolgende überraschendes Abbremsen, wenn andere dadurch gefährdet oder behindert werden. Die Ausnahme ist eine Situation, in der es die Verkehrssicherheit erfordert, etwa ein plötzliches Hindernis. Im Lehrplan stehen Zielbremsung, Gefahrenbremsung, Ausweichen und Bremsen mit ABS.
Der ÖAMTC weist darauf hin, dass kalte Reifen auf kaltem Asphalt schlecht haften und der Bremsweg länger wird. Nach der Winterpause lohnt sich daher ein vorsichtiger Start.
Vorschlängeln, Abbiegen und Fahrstreifenwechsel
Einspurige Fahrzeuge dürfen vor Kreuzungen, Engstellen und Bahnübergängen neben oder zwischen angehaltenen Fahrzeugen vorfahren, wenn genug Platz ist und Fahrzeuge, die ihre Einbiegeabsicht angezeigt haben, beim Einbiegen nicht behindert werden (§ 12 Abs. 5 StVO). Vor einem Fahrstreifenwechsel vergewisserst du dich, dass niemand gefährdet wird, und zeigst ihn rechtzeitig an (§ 11 StVO).
Linksabbieger übersehen Motorräder oder schätzen ihr Tempo falsch ein, so der ÖAMTC. Das KFV nennt die schmale Silhouette als Grund fürs Übersehen. Fahre mit Reserve und vermeide es, länger im toten Winkel anderer zu bleiben.
Hände und Ablenkung
Mindestens eine Hand muss während der Fahrt die Lenkvorrichtung festhalten (§ 102 Abs. 3 KFG). Telefonieren ohne Freisprecheinrichtung und jede andere Handynutzung sind verboten, ausgenommen als Navigationssystem unter den im Gesetz genannten Bedingungen.
Merke: Eine Hand ist das gesetzliche Minimum. Fürs Bremsen und Kurvenfahren gehören beide Hände an den Lenker.
Zweite Ausbildungsphase und Training
Wer erstmals eine der Klassen A1, A2 oder A erwirbt, absolviert einmal die zweite Ausbildungsphase (§ 4a Abs. 1 und § 4b Abs. 3 FSG). Sie besteht aus einem Fahrsicherheitstraining, einem verkehrspsychologischen Gruppengespräch und einem Gefahrenwahrnehmungstraining an einem Tag, zwei bis zwölf Monate nach dem Erwerb. Dazu kommt eine Perfektionsfahrt vier bis 14 Monate nach dem Erwerb, mindestens zwei Monate nach dem Training.
Das Fahrsicherheitstraining hat sechs Unterrichtseinheiten und findet in Gruppen von vier bis zwölf Teilnehmern statt (§ 13b Abs. 1 FSG-DV). Für die Motorradklassen sind das höchstens eine Einheit Theorie und fünf Einheiten Praxis auf dem eigenen Motorrad: Blicktechnik, Lenktechnik, Bremsübungen bis zum Stillstand samt ABS-Demonstration, Ausweichen, Kurventechnik und Abstandhalten (§ 13b Abs. 3). Dort erlebst du den Zusammenhang von Geschwindigkeit und Bremsweg und übst die Notbremsung. Übungen, die zur Selbstüberschätzung führen, sollen vermieden werden.
Häufige Fehler
- Die Höchstgeschwindigkeit ausfahren, obwohl Nässe, Rollsplitt oder Sicht etwas anderes verlangen.
- In unübersichtlichen Kurven zur Fahrbahnmitte driften.
- Zu viel Vertrauen in Reifen, die kalt sind oder nach der Winterpause nicht kontrolliert wurden.
- Beim Vorschlängeln Fahrzeuge übersehen, die das Einbiegen anzeigen.
- Darauf bauen, dass dich andere sicher sehen.
- Das Training nach der Prüfung aufschieben.