Führerscheinreform: Was sich für Motorradfahrer ändert

Über die Führerscheinreform wird viel geschrieben, meist mit Blick auf den Pkw-Führerschein. Was davon trifft den Motorradführerschein? Und was steht schon fest, was ist nur ein Entwurf? Hier trennen wir sauber: beschlossen, geplant, offen. Stand ist der 12. November 2026. Die Grundlagen zu den Klassen A1, A2 und A erklärt unser Artikel zu den Motorradführerschein-Klassen.

Kurz gesagt

Beschlossen: Der Bundestag hat am 5. November 2026 das Gesetz zur Änderung des Fahrlehrergesetzes und anderer straßenverkehrsrechtlicher Gesetze verabschiedet. Die EU-Richtlinie 2025/2205 ist in Kraft.
Geplant: Eine Verordnung (Bundesrats-Drucksache 365/26) soll Prüfung, Sonderfahrten und Theorie regeln. Sie liegt als Entwurf beim Bundesrat.
Offen: Die Zustimmung des Bundesrats, das endgültige Inkrafttreten und wie stark die Kosten für Motorradklassen sinken.
Motorrad: Die Klassengrenzen für A1, A2 und A ändern sich durch diese Reform nicht.

Was beschlossen ist

Das Gesetz im Bundestag

Der Bundestag hat am 5. November 2026 den Gesetzentwurf der Bundesregierung (Drucksache 21/7404, in der Fassung des Verkehrsausschusses 21/8979) mit den Stimmen von CDU/CSU und SPD beschlossen. Das berichtet der Bundestag selbst. Das Gesetz schafft die rechtliche Grundlage für die Modernisierung der Fahrschulausbildung. Dazu gehört, dass die Präsenzpflicht im Theorieunterricht entfällt und Theorie auch komplett digital gelernt werden kann.

Wichtig: Beschlossen heißt noch nicht in Kraft. Nach den Berichten von ZDFheute und der VerkehrsRundschau vom 5. und 6. November muss der Bundesrat noch zustimmen. Einen späteren Beschluss des Bundesrats habe ich nicht gefunden. Behandle ihn deshalb als offen.

Die neue EU-Führerscheinrichtlinie

Die Richtlinie (EU) 2025/2205 ist seit dem 26. November 2025 in Kraft. Die Mitgliedstaaten müssen sie bis zum 26. November 2028 in nationales Recht umsetzen und ab dem 26. November 2029 anwenden (Artikel 29). Für Motorradfahrer ist das Wesentliche schnell erzählt: Die Klassen sind in Artikel 6 so definiert wie bisher in Deutschland. A2 bleibt bei 35 kW und 0,2 kW/kg und darf nicht von einem Fahrzeug mit mehr als 70 kW abgeleitet sein. Das Mindestalter bleibt bei 16 Jahren für A1, 18 für A2 und 20 für A nach zwei Jahren A2 (24 Jahre bei direktem Zugang), Artikel 7. Auch der Aufstieg nach zwei Jahren Praxis ist vorgesehen (Artikel 10). Mehr zur A2-Grenze liest du in unserem Artikel zur A2-Drosselung.

Die Richtlinie erlaubt den Mitgliedstaaten außerdem, Krafträder der Klasse A1 unter den B-Führerschein fallen zu lassen (Artikel 9 Absatz 3). Ob und wie Deutschland das macht, ist nicht entschieden. Das hängt mit der Schlüsselzahl B196 zusammen, die wir im Artikel zum digitalen Führerschein und B196 beschreiben. Dort geht es auch um die EUDI-Wallet, die in dieser Reform nicht geregelt wird.

Was nur geplant ist: der Verordnungsentwurf

Die Bundesregierung hat dem Bundesrat am 10. Juni 2026 die Verordnung zur Modernisierung der Fahrschulausbildung (Fahrschulmodernisierungs-Verordnung, FahrschModV) zugeleitet. Sie trägt die Nummer 365/26 und braucht die Zustimmung des Bundesrats. Sie ersetzt die bisherige Fahrschüler-Ausbildungsordnung durch eine neue Fahrschulausbildungs-Verordnung. Ob der Entwurf unverändert durchgeht, ist offen. Die folgenden Punkte stehen im Entwurf und sind keine geltende Rechtslage.

Theorie

Fahrschüler sollen selbst entscheiden, ob sie in der Fahrschule, digital oder gemischt lernen (§ 3 des Entwurfs). Der Fragenkatalog soll nach Angabe des Verkehrsministeriums um rund ein Drittel schrumpfen, von heute über 1.100 Fragen. Die Theorieprüfung bleibt für alle Motorradklassen bei 30 Fragen im Ersterwerb. Heute sind bis zu 10 Fehlerpunkte erlaubt, wobei Fragen zwei bis fünf Punkte zählen. Im Entwurf zählt jede Frage einen Punkt, erlaubt sind 3 Fehlerpunkte, und bestimmte besonders markierte Fragen führen bei einem Fehler zum Nichtbestehen. Das gilt für AM, A1, A2, A und B gleichermaßen.

Sonderfahrten

Der Entwurf legt keine feste Zahl an Sonderfahrten mehr fest. Er verlangt nur noch, dass je Klasse (außer AM, T und L) Fahrten über Land, auf Autobahnen oder Kraftfahrstraßen und bei Dämmerung oder Dunkelheit stattfinden. Wie viele es sind, entscheidet sich nach dem Ausbildungsstand. Die bisherigen Mindestwerte nennt die Begründung des Entwurfs: 12 Unterrichtseinheiten à 45 Minuten für A1, A2 und A bei Ersterwerb und 6 beim Aufstieg. Die Halbierung, die dort für die Kostenrechnung angenommen wird, ist eine Schätzung und keine Vorgabe. Weitere Zahlen gibt der Entwurf für Motorräder nicht vor. Bei Zweirädern soll der Fahrlehrer den Fahrschüler laut Entwurf überwiegend vorausfahren lassen.

Praktische Prüfung

Für die Klassen AM, A1, A2 und A soll die Prüfung mindestens 40 Minuten dauern, davon 25 Minuten Fahrzeit. Heute sind es nach Anlage 7 FeV 70 Minuten, davon 30 Minuten Fahrzeit. Beim Aufstieg A2 auf A sind es derzeit 60 Minuten. Die 25 Minuten entsprechen laut Verkehrsministerium dem europäischen Mindestmaß.

Aufstieg A1 auf A2 und A2 auf A

Beim Aufstieg nach zwei Jahren Vorbesitz bleibt es bei der Ausnahme: Die Ausbildungsverordnung ist dann nicht anzuwenden, wie es heute schon § 15 Absatz 3 FeV vorsieht. Du machst weiter nur die praktische Prüfung.

Schlüsselzahl B196

Die Schulung für B196 bleibt im Entwurf bestehen: mindestens neun Unterrichtseinheiten von je 90 Minuten. Geplant ist, die Frist zwischen Abschluss der Schulung und Eintragung der Schlüsselzahl auf zwei Jahre zu verlängern. Ob du das später spürst, hängt davon ab, ob der Bundesrat zustimmt.

Was Motorradfahrer nicht betrifft

Begleitetes Üben mit Angehörigen: Die Erprobungsverordnung gilt für die Klasse B, nicht für Motorräder.
Neue B-Erweiterungen für schwerere Fahrzeuge mit alternativem Antrieb und Wohnmobile: Die Berechtigung erstreckt sich laut Entwurf ausdrücklich nicht auf Krafträder der Klassen AM, A1, A2 und A.
Zahlen zum Pkw: Die oft genannten rund 3.400 Euro Durchschnittspreis und die Sparprognosen beziehen sich auf die Klasse B.

Offene Fragen

Bundesrat: Zustimmung zu Gesetz und Verordnung stehen laut den abgerufenen Quellen noch aus.
Termin: Das Verkehrsministerium sprach im Mai von Anfang 2027, Medien nennen im Wesentlichen den 1. Juli 2027. Der Entwurf nennt für Teile den 1. Januar 2027 und für den Rest den 1. Juli 2027. Verbindlich ist erst die veröffentlichte Verordnung.
Kosten für Motorradklassen: Für A1, A2 und A habe ich keine offizielle Prognose gefunden. Beim Pkw halten ADAC und Fahrlehrerverbände die Einsparung für unterschiedlich realistisch.
Digitaler Führerschein: Die Frist für die Kommission zum ersten Durchführungsrechtsakt läuft bis zum 26. November 2026. Ob er erlassen wurde, habe ich nicht geprüft.

Wenn du gerade den Führerschein planst, musst du nicht auf die Reform warten. Die Wege und Kosten heute findest du in unserer Anleitung zum Motorradführerschein und bei den Herstellerrabatten.

Häufige Fragen

Ist die Führerscheinreform schon in Kraft?

Nein. Der Bundestag hat das Gesetz am 5. November 2026 beschlossen, der Bundesrat muss noch zustimmen. Die Verordnung liegt als Entwurf vor. Im Wesentlichen ist der 1. Juli 2027 vorgesehen.

Ändern sich die Leistungsgrenzen für A1, A2 und A?

Nein. Weder die Reform noch die EU-Richtlinie 2025/2205 ändern die Grenzen von 11 kW, 35 kW und der offenen Klasse.

Wird die praktische Motorradprüfung kürzer?

Laut Entwurf ja: mindestens 40 statt 70 Minuten Gesamtdauer und 25 statt 30 Minuten Fahrzeit. Das ist noch nicht beschlossen.

Fällt beim Aufstieg A2 auf A etwas weg?

Nein. Der Aufstieg nach zwei Jahren bleibt eine reine praktische Prüfung ohne vorgeschriebene Ausbildung.

Betrifft mich die Reform, wenn ich B196 habe?

Nur indirekt. Der Entwurf behält die Schulung bei und verlängert eine Frist. Eine Umstellung auf EU-Recht ist nicht entschieden.

Quellen

Stand: November 2026. Die Reform ist noch nicht abgeschlossen, Details können sich ändern.

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