Cette leçon rassemble des règles qui concernent directement ta moto au quotidien : éclairage, passager, téléphone et conduite en groupe. Elle présente aussi ce que l’examen demande sur le terrain et sur la route. Elle ne traite pas de la technique de conduite au sens strict (trajectoire, regard, freinage), car nous n’avons pas de source officielle sur ce contenu : nous ne voulons pas l’inventer.
Les articles cités sont ceux de l’arrêté royal du 1er décembre 1975 (code de la route). Ils valent en Wallonie comme à Bruxelles, dans la version en vigueur au 5 novembre 2026.
Éclairage : toujours allumé
Selon l’art. 30bis, les motos et les cyclomoteurs à deux roues roulent avec les feux de croisement et le feu arrière allumés en permanence. En dehors des situations de l’art. 30 (nuit, mauvaise visibilité), le feu de route n’est alors pas utilisé. Cette règle compense le fait qu’une moto étroite se remarque moins facilement. La visibilité des motards fait d’ailleurs partie de la matière théorique propre aux motos.
À retenir : feux de croisement et feu arrière allumés en permanence, y compris de jour. Un passager par place aménagée, jamais plus.
Passager
Une moto ne peut pas transporter plus de personnes que de places aménagées (art. 44.4). Sur une moto monoplace, personne ne monte derrière toi. Avec un permis provisoire A1, A2 ou A, tout transport de personnes est interdit, même sur une moto biplace. Le passager porte le même équipement que le conducteur.
Téléphone et GPS
L’art. 8.4 interdit d’utiliser, de tenir en main ou de manipuler un appareil mobile à écran en conduisant. L’exception vise l’appareil fixé dans un support du véhicule. Cette interdiction ne s’applique pas lorsque la moto est à l’arrêt ou en stationnement (art. 8.4). Sur la moto, cela veut dire : support solide, itinéraire réglé avant de partir, et pas de manipulation en roulant.
Rouler en groupe
L’art. 43ter organise la conduite en groupe. Sur une route avec bandes de circulation, un groupe de motos n’a pas l’obligation de rouler en file indienne : il peut se placer en quinconce sur deux rangées, avec une distance de sécurité. Sur une route sans bandes, il occupe au maximum la moitié de la largeur de la chaussée.
Ce que l’examen évalue
Sur le terrain isolé de la circulation, l’épreuve comporte 10 manœuvres, dont les vérifications préalables, le slalom, le virage en S, un freinage de précision et un freinage d’urgence après accélération à 50 km/h. Sur la route, 17 points sont évalués : carrefours, changements de direction, dépassement, observation, position sur la chaussée, vitesse, conduite défensive et sociale. La matière théorique spécifique aux motos couvre aussi les endroits glissants (plaques d’égout, marquages, rails de tram) et des points de technique comme le coupe-circuit, le niveau d’huile et la chaîne. Nous n’avons que les titres de ces thèmes, pas leur contenu officiel.
Erreurs fréquentes
- Éteindre les feux de croisement de jour sous prétexte qu’il fait beau.
- Emmener un passager sur une moto monoplace, ou avec un permis provisoire.
- Tenir le smartphone à la main pour suivre le GPS.
- Rouler en groupe sur trois rangées ou en occupant toute la chaussée.
- Croire qu’un groupe doit toujours rouler en file indienne sur une route à bandes de circulation.
- Se présenter à l’examen sans avoir revu l’ensemble des manœuvres du terrain.