Le règlement grand-ducal du 17 mai 2004 sur les matières des examens (art. 3bis) demande aux candidats AM, A1 et A2 de connaître notamment : la visibilité des deux-roues motorisés et leur perception par les autres usagers, leur vulnérabilité, l’influence du vent sur la trajectoire, les parties glissantes comme les plaques d’égout et les marquages, la conduite en virage, le chargement et le transport de personnes. À l’examen pratique (art. 7), tu dois aussi incliner pour virer, garder l’équilibre à faible allure, faire une manœuvre d’esquive et un freinage d’urgence à au moins 50 km/h.
Deux freins indépendants
Une moto immatriculée pour la première fois après le 25 novembre 1975 doit avoir deux dispositifs de freinage indépendants, l’un sur la roue avant, l’autre sur la roue arrière. Si l’un tombe en panne, l’autre doit encore fonctionner. Une commande doit pouvoir être actionnée sans lâcher le guidon (art. 32bis).
Efficacité minimale, sur route sèche et à plat, pour une moto sans side-car (immatriculée pour la première fois depuis le 1er mars 1999) :
| Freins utilisés | Décélération minimale |
|---|---|
| Avant et arrière ensemble | 5,1 m/s² |
| Avant seul | 4,4 m/s² |
| Arrière seul | 2,9 m/s² |
À retenir : deux freins indépendants, avant et arrière. Le frein avant freine le plus, et c’est en utilisant les deux que tu t’arrêtes le plus court.
Des pneus en bon état
Il est interdit de rouler avec un pneu qui ne répond pas à l’article 21. Tes pneus doivent :
- avoir une capacité de charge et un indice de vitesse suffisants ;
- présenter des rainures apparentes sur toute la surface de roulement ;
- ne laisser apparaître aucune toile ;
- ne pas avoir de fissures ou de déchirures profondes sur les flancs ;
- avoir des rainures principales d’au moins 1,6 mm (cyclomoteur : 1,0 mm).
Les rainures principales sont celles de la zone centrale, sur environ les trois quarts de la largeur de la bande de roulement.
Conseils : virage, vent, glissance, charge, visibilité
Virage. Regarde loin, là où tu veux passer. Règle ta vitesse avant le virage ; finis de freiner avant d’incliner. Penchée, la moto prend plus de place : dans un virage sans visibilité, reste à droite, loin de la ligne du milieu.
Vent latéral. Les rafales frappent à la sortie d’un abri (forêt, tunnel), sur un pont et en dépassant un camion. Ralentis, épaules détendues, sans te crisper sur le guidon.
Chaussée glissante. Plaques d’égout, marquages, rails de tram et lames de pont adhèrent mal, surtout sous la pluie : contourne les plaques en fonte, ne freine ni n’accélère sur les lames. Sur gravillons, coupe les gaz.
Charge et passager. Ne dépasse pas la masse maximale autorisée (définition : arrêté du 23.11.1955, art. 2, point 3.1 f) : plus de 10 % de surcharge est un délit (loi du 14.02.1955, art. 11). Avec passager, le poids pèse sur l’arrière : règle la suspension, gonfle les pneus plus fort selon le manuel. Le freinage change : anticipe.
Visibilité. Roule de jour feu de croisement allumé (art. 149bis), en vêtements voyants, et ne reste pas dans l’angle mort d’une voiture.
Rouler en groupe
Il est interdit aux conducteurs de véhicules automoteurs de circuler à deux de front, sauf s’il y a plus d’une voie de circulation dans le même sens (art. 160, 1 d). Vous roulez donc l’un derrière l’autre.
Tenir sa moto
Sur la voie publique, l’article 160 interdit au motard :
- de lâcher le guidon des deux mains ou de retirer les pieds des repose-pieds tant que la moto roule ;
- de se faire traîner ou pousser par un autre véhicule ;
- de descendre une pente en roue libre ou moteur arrêté.
Le bruit
L’article 160 interdit l’échappement libre, la mise en marche bruyante, l’essai bruyant du moteur, les pneus qui crissent sans nécessité, le moteur qui tourne longtemps à l’arrêt et le fait de repasser sans nécessité au même endroit dans une agglomération.
Erreurs fréquentes
- Freiner seulement de l’arrière par peur du frein avant.
- Rouler avec des pneus usés jusqu’à la limite, voire en dessous de 1,6 mm.
- Rouler à deux de front en groupe sur une route à une voie par sens.
- Lâcher le guidon des deux mains, même un court instant.
- Faire rugir le moteur au démarrage ou dans le village.
- Partir chargé sans régler suspension ni pneus.